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A partir de: 0 une personne
Anglais, italien
Illimité
Musée national
Convient aux enfants
Convient aux couples
Animaux admis
Parking disponible
Sans barrière
Soutien linguistique
Le prix total du billet est de 9,00 €.
Le coût du billet à tarif réduit est de 6,00 €.
Vous pouvez réserver une visite avec un guide privé en appelant le service d'assistance téléphonique de Movery au 351.5585067.
Les animaux ne sont pas autorisés à participer à l'activité
Les jours de fermeture sont les 4, 11, 24, 25 et 31 décembre.
Le musée est ouvert le jeudi de 14h00 à 20h00, le vendredi de 9h00 à 16h30, le samedi et le dimanche de 9h30 à 19h30.
Le tarif réduit est destiné aux enfants âgés de 6 à 18 ans.
En calèche ! Pour faire une pause dans les belles églises de Naples et les vues suggestives qu'offre la ville napolitaine, peut-être une visite à la Musée ferroviaire de Pietrarsa pourrait être une solution intéressante.
Dans le cadre splendide de l'hôtel rénové Atelier royal de mécanique, Pyrotechnie et locomotives abrite une cinquantaine de locomotives, de la vapeur à l'électricité, qui, après avoir parcouru les chemins de fer italiens, sont aujourd'hui conservées à titre de témoignage historique dans le musée ferroviaire de Pietrarsa. Un musée qui se trouve juste à côté du premier chemin de fer construit en Italie : le Chemin de fer de Pietrarsa. Naples - Porticiinauguré le 3 octobre 1839, dont les 7 km de longueur font aujourd'hui partie de la ligne de chemin de fer Naples - Salerne.
Les Musée national ferroviaire de Pietrarsa est le gardien par excellence de l'histoire des chemins de fer italiens.
Les locaux et les pavillons qui abritent le musée ont été créés en tant que Royal Mechanical, Pyrotechnical and Locomotive Works (en anglais) commandée par le roi Ferdinand II de Bourbon en 1840. Il s'agit en fait du premier centre industriel d'Italie, construit 57 ans avant les usines Fiat et 44 ans avant la fondation de Breda. Des centaines de locomotives à vapeur ont été construites dans l'usine construite sous le Royaume des Deux-Siciles. Après l'unification de l'Italie et la nationalisation des chemins de fer qui s'en est suivie, l'usine a été intégrée à la nouvelle structure de l'Union européenne. Chemins de fer nationauxet devient l'un des grands ateliers de réparation, spécialisé, bien sûr, dans les locomotives à vapeur. Au XXe siècle, cependant, le Reale Opificio Meccanico n'a pas fait long feu, en raison de l'avènement des locomotives électriques et diesel, un progrès technologique qui a entraîné la disparition des machines à vapeur et des usines où elles étaient construites et réparées, en premier lieu Pietrarsa.
Après leur fermeture dans la seconde moitié des années 1970, les ateliers étaient destinés à devenir le Musée du chemin de fer que nous connaissons aujourd'hui, inauguré après rénovation le 7 octobre 1989, à l'occasion du 150e anniversaire des chemins de fer italiens.
La dernière rénovation, en 2014, a permis au musée de bénéficier de magnifiques espaces extérieurs, avec le très beau jardin de l'hôtel de ville. Jardin méditerranéen et un parapet en verre pour la terrasse au bord de l'eau, qui offre une vue imprenable sur la mer. Golfe de Naples.
Avec une superficie totale d'environ 36 000 mètres carrés, la Musée ferroviaire de Pietrarsa abrite une cinquantaine de locomotives, dont des locomotives à vapeur, des locomotives électriques triphasées, des locomotives à courant continu, des locomotives diesel, des autorails électriques, des autorails et des voitures de voyageurs. Dans les pavillons restaurés du XIXe siècle, on peut admirer des pièces de l'histoire ferroviaire en Italie, comme la reproduction de la locomotive Bayard qui, en 1839, a tiré le premier convoi ferroviaire sur la mer Méditerranée. Naples - PorticiCette scène est reproduite dans la reconstitution historique que l'on peut visiter dans le premier pavillon, consacré aux machines à vapeur et aux locomotives électriques triphasées. L'histoire de l'Italie peut également être vécue grâce à la locomotive 740.115, l'une des locomotives qui a tiré le train du Soldat inconnu à travers la péninsule à la fin de la Première Guerre mondiale. Les pavillons du musée abritent également de nombreux matériels roulants et wagons de petite taille, ainsi que des objets et modèles ferroviaires généraux, et des locomotives électriques qui étaient en service il y a encore quelques années : parmi ces dernières, la dernière arrivée est la E.444.001, un modèle de locomotive électrique très puissant et durable, qui est entré dans l'imaginaire collectif avec le surnom de Tartaruga.
Ne manquez pas le wagon-salon de la Train royal, actuellement Train de la Présidence de la République italienneUn convoi construit pour le mariage d'Umberto II de Savoie et de Maria José de Belgique, composé de pas moins de onze wagons.
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